Historie om sykling

HISTORIE AV CYKLING OG DENS EVOLUTION

Den første flotte teori om sykling går tilbake til Leonardo da Vinci, i 1490, som forlot svært signifikante skisser om emnet. Disse prosjektene inkluderte hjul med samme diameter med et pedal- og belteoverføringssystem som trofast fulgte vårt kjedebegrep. Den eneste grunnleggende tingen som manglet var styringen.

I 1790 ble Celerifero av Conte Mede de Sivrac født, av tre, uten styring og kjede, med fremskritt til å presse.

Draken av Von Drais (tysk baron) dateres tilbake til 1818 og besto av et styr for å styre forhjulet og en sadel; Forskjellen var alltid i stikk, som var materialet: tre.

Den første "ekte" sykkelen ble oppfunnet rundt 1839 av en skotsk smed: Kirkpatrick Mac Millan og besto av en "forbedret draisienne", som Mac Millan hadde installert et dyktig pedalsystem. I motsetning til draisienne ble det mulig å rulle uten at føttene rørte bakken.

Den første velocipede (så kalt av den franske Michaux i 1855) modell Michaudina hadde pedalene engasjert direkte på fornavet, hvis hjul var veldig stort (ca 3 meter). Rammen var laget av jern og skatebremsen var på bakhjulet. Denne sykkelen var en stor suksess, og gikk fra de to prøvene fra 1861 til de fire prøvene i 1865. Funksjonen av et stort forhjul var å øke avstanden som en funksjon av tiden, og dermed øke hastigheten. Høyden på forhjulet tvang syklisten til å bruke et trinn for å montere i sadlen.

I løpet av denne perioden ble også de første sykkelrennene født, som hadde til formål å fremme dette mediet, slik at målene var kommersielle.

I 1868 smidd stålrammer og gafler, trehjul omkranset i jern, oppstod gummihjulbelegg.

I 1869 ble Paris - Rouen født i Frankrike (den første store sykkelrennen, fra Paris til Rouen over 126 kilometer med deltagelse av 304 konkurrenter), vunnet av engelsk veterinær Moor, som reiste avstanden på ca 15 km / t.

Den første rase i Italia dateres tilbake til 1870 (Firenze - Pistoia); 33 km reiste på litt over 2 timer.

Rundt 1875 oppstod den "store B" også kjent som "edderkoppen" i England, med forhjulet 1, 5 m i diameter, på hvis nav pedalene ble plassert, mens det lille bakhjulet kun tjente som støttepunkt.

Den første italienske klassikeren (1876) ble vunnet av Maghetti, som reiste 150 km fra Milano til Torino.

I 1877 oppdager Rousseau multiplikasjonsgirene som brukes på forhjulet, med kjededrift.

Mellom 1876 og 1879 brukte Shergold, Vincent og Lawson, girene til bakhjulet.

I 1880 i New York i Amerika ble de første 6 dagene av spore racing født.

I 1883 i England introduserte Starley kjedetransmisjonen på sin "sikkerhet", i tillegg til å gjenbruke det tangentielle og ikke-vinkelrettede talesystemet til navet, for bedre belastningsfordeling.

I 1888 oppdager Dunlop dekket; med ankomsten av Dunlop-dekket ble problemet med de humpete veiene på den tiden løst, og gjorde syklene mer komfortable og praktiske.

Mellom 1889 og 1890 gjorde Michelin og Pirelli endringer i dekket oppfunnet av Dunlop.

I 1890 ble Paris-Brest-Paris født: 1260 km, ingen stopp for pedal dag og natt.

1896: her er den første franske klassikeren kalt Paris-Roubaix.

I 1897 ble det første frihjulet født.

I 1898 ble navene utstyrt med "bakpedal" -bremser installert på sykkelen.

Mellom 1900 og 1912 økte antall sykler i Italia, opp til rundt en million eksemplarer.

I 1903 ble Tour de France født, som ble vunnet av Maurice Garin, en skorstein-feie fra Aostadalen.

Ses år etter den første Tour de France, i 1909, tilpasset Italia og organisert den første "Tour" på halvøya, takket være oppfinnsomheten til Uccio Costamagna av "La Gazzetta dello Sport". 127 løpere i begynnelsen av løpet som ikke hadde den rosa trøyen som et symbol på overlegenhet, og rangeringen var ikke basert på hver rytteres tid, men på grunnlag av en poengsum tildelt ved slutten av hver scenefinish. Og i første omgang mistet "Giro" to av de sannsynlige favorittene: den "røde djevelen", Asti-borgeren Giovanni Gerbi og den franske Lucien Mazan som kalte seg Petit Breton (med hyllest til hans opprinnelse), begge involvert i to forskjellige fall . Den endelige klassifiseringsageren Luigi Ganna skiller seg ut, med to poeng Carlo Galetti og 15 poeng av Giovanni Rosignoli.

Endelig ble profesjonaliteten født i 1912.

KLASSIFISERING AV SPESIFIKASJONER I CYKLING

En første klassifisering skiller de viktigste sykkelrittene i: løp, løp og langrennsløp (f.eks. Cyclocross)

De viktigste spesialitetene på banen er representert av:

1. tidsprøve løp (km fra stillstand, individuell jakten og lagkonkurranse)
2. gruppe løp (poeng, amerikansk, foreløpig og bak motorer)
3. fartshastigheter

Hoved spesialiteter på veien:

1. tidsprøve løp (individ, par og lag)
2. gruppe løp (online og i etapper)

Andre fartshastigheter:

1. tandem
2. keirin

Løp på spesielle ruter:

1. cyclocross
2. terrengsykling
3. BMX
4. trialsin

Det mest populære sporet løp er de seks dagene.

På grunnlag av klassifiseringen av sykkel spesialiteter er det mulig å skille spesialiteter i langsiktige konkurranser (hovedsakelig aerobic, for eksempel scener), mellomlangt løp (med aerobic - massiv anaerob, for eksempel løpene i poeng) og kortsiktige anbud (med et utbredt anaerobt engasjement, for eksempel: kilometer fra stillstand).

DE DYRE KATEGORIER I CYKLING

a) nybegynnere 1ste år (13 år)

b) nybegynnere 2. år (14 år)

c) elev (15 til 16 år)

d) junior (fra 17 til 18)

e) under 23 år (19-22 år)

f) elite (fra 23 år) mann

g) debutant kvinne 1 år (13 år)

h) debutant kvinne 2. år (14 år)

i) kvinnelig student (15 til 16 år)

l) junior kvinne (fra 17 til 18)

m) elitekvinne (fra 19 år og fremover)

n) mannlige og kvinnelige mestere (i 30 år)

Salgsfremmende og amatør sykling:

a) veldig ung (7 til 12 år gammel)

b) amatør syklister (fra 17 år og fremover)

c) motorsyklister (fra 13 år og fremover)

Redigert av: Lorenzo Boscariol