sport

Drivere, atletisk trener og raseplanlegging

Artikkel av Samuele Tedeschi - Atletisk trener og motorsport piloterapeut

Dagen i løpet har alltid vært ansett som litmusprøven, hvor rytteren og den atletiske treneren konsentrerer all sin innsats for en hensikt, " seier ".

Avhengig av hvordan du oppfører seg i løpet av helgen, kan du få det beste resultatet eller det verste resultatet. Fordi ignorering av programmeringen fulgte gjennom hele sesongen, vil det være svært viktig å bli forberedt fysisk og mentalt for konkurransedagen, eller risikere å være sliten eller umotivert.

Mulighetene som kan nås på slutten av dagen, og at idrettsutøvere vet godt, er to:

  1. endelig får resultatene så svette
  2. miste eller lage et anonymt løp

Det vil være oppdragsgivers oppgave å sikre at piloten når kretsen til det beste av hans evne til å vinne det første alternativet. Faktisk skal arbeidet som utføres av trener, inkludere hydrosyresintegrasjonsprogrammet, pilens psykologiske motivasjon, som er rettet mot kappløpet med riktig mental forberedelse, utslipp av musklene og eliminering av spenninger som stammer fra kjøring under fri praksis og kvalifikasjoner. I visse konkurranser blir filterfunksjonen også lagt til, hvis funksjon er å " filtrere " all informasjon rettet mot piloten for å unngå at hele settet av kommunikasjon "fra" og "mot" ham blir for tungt og dekoncentrerer til formål med anbudet.

Det er derfor klart at algoritmen for vinnerkonkurranser er komplisert og at jobbene som skal utføres i løpet av løphelgen, er mange; I artikkelen, som vil vise retningslinjene, vil fasene som utgjør pre-rase bli skissert.

Fig.1.1 Atletisk trenerens oppgaver i løpet av løpet

integrering

Vann er viktig for å opprettholde en optimal hydratiseringsstatus. Faktisk er et væsketap på 2% kroppsvekt tilstrekkelig til å redusere fysisk effektivitet drastisk og gi en klar følelse av utmattelse! Gjenoppretting av vann og elektrolytter har funksjonen til å forhindre utseende av muskelkramper og mental og fysisk tretthet, samt forhindre dehydrering. Dehydrering som ofte oppstår i motorsport, nettopp på grunn av det personlige beskyttelsesutstyret som brukes - for eksempel brannsluktdrag og skinndragter - og det varme / fuktige klimaet som er tilstede på racerbanene, som i stor grad øker svette og spredning av kroppsvæsker .

Den mest egnede typen drikke som skal tas under kjøreaktiviteten, bør være sterkt hypotonisk for å øke gastrisk tømming og raskt gjenopprette væsker inne i cellen (hypotoniske drikker er de hvis konsentrasjon har et trykk osmotisk lavere enn for plasma og osmolarbelastningen av sukker og mineralsalter er ikke ubalansert).

Maltodextriner, oppløst i vann sammen med salter med riktig proporsjonsforhold, har den utvilsomt fordelen ved å opprettholde den hypotoniske løsningen, slik at de tillater organismen å rehydrere raskt og dermed tillate en forsinkelse av energidroppen.

Det er også nødvendig å ikke ta mer enn 500 ml væsker i en halv time, siden kroppen ikke er i stand til å assimilere mer enn denne dosen, og overskuddet vil bli utvist med urinen. Selv et overskudd av salter vil derimot føre til en osmotisk ubalanse, med følgelig problemer i tarmene. Det er derfor nødvendig å kalibrere det flytende tilskuddet godt, med tanke på at kroppen vår utviser 1, 2 liter / time svette under idrett og at disse dataene kan øke avhengig av intensiteten i fysisk innsats, til og med Hvis det generelt gjelder sport som motorsykkel, kan denne figuren defineres som pålitelig.

For å supplere kalium, magnesium og natrium vil vi følge andelen som dikteres av følgende påstand: 1 liter svette inneholder 1, 5 g salter, hvorav 40% består av natrium, 30% kalium er 5% magnesium, resterende manglende prosenter skal tilskrives alle de andre saltene utvist med svette, men ikke involvert i ytelsesprosessen. Piloten vil veie seg før hvert løp eller fri praksis og basert på vekten påvist på skalaen, vil prosedyren være følgende:

  • Fjern vekten som er registrert etter 1 timers aktivitet fra vekten oppdaget før sporaktiviteten

  • Forvandle resultatet til gram

Eksempel :

  • Vekt før aktivitet 70 kg

  • Vekt etter aktivitet 69 kg

  • Resultat: 70 kg - 69 kg = 1, 0 kg = 1000 g

Vann å drikke under og etter aktivitet med salter = 1500 ml

Det vil være nødvendig å drikke 250 ml vann under konkurransen eller de frie forsøkene og på slutten av disse med jevne mellomrom på ca. 15 ', for totalt 1500 ml ; inne i drikken vil bli oppløst 40% natrium, 5% magnesium og 30% kalium, i tillegg til maltodextriner eller andre typer sukker som piloten er trygg på.

For å beregne riktig mengde, i forholdet, må vi også ta hensyn til tettheten av vann som er lik 1 g / ml.

Vi vil dermed være oppmerksomme på hvor mange salter og væsker vi må reintegrere for den typen rase (prosedyren må gjentas hver gang klimatiske og geografiske forhold på stedet der de går forandring).

I timene før løpet, allerede om morgenen, vil piloten bli bedt om å utføre en langsom hydrering, ca 200-500 ml hvert 30. minutt med hypotoniske drikker; I post-rase vil derimot hypertoniske drikker bli brukt, det vil si med en osmolaritet høyere enn plasmaverdien fordi de er lastet med næringsstoffer som karbohydrater gitt av maltodextriner.

Psykologisk Motivasjon

En viss emosjonell stabilitet, med et relativt lavt nivå av angst og spenning, er en egenskap som generelt skiller vellykkede idrettsutøvere . Og i et pre-race psykofysisk forberedelsesprogram er det helt nødvendig å ta hensyn til styringen av pilotens følelser, siden et høyt nivå av angst på grunn av konkurranse (som kan forekomme både kognitivt og somatisk) er skadelig for ytelse og skaper negative opplevelser av utilstrekkelighet og mangel på tillit til personlige evner.

I motsetning til hva man kanskje tror kan mentale evner til å reagere på bestemte situasjoner utdannes. Det gjelder forvaltningen av følelser som kommer fra konkurranser, der ofte på grunn av stresset av ytringsangst, er det en tendens til å fokusere mindre på den glede som kommer fra konkurransen og å generere en kontinuerlig syklus av stressende tanker som kan påvirke toppytelsen negativt.

Fig. 1.3 Styringspyramide i løpet av konkurransedagen

For å bryte denne syklusen må idrettsutøveren utføre en serie treningshandlinger for pilotens hjerne, slik at han kan gå inn i situasjonen " Flow-flow ", det vil si en tilstand av bevissthet og dyp mental aktivering å lede rytteren til å være mer forsiktig og konkurransedyktig, så vel som helt nedsenket i sporaktiviteten.

Det er da nødvendig fra tid til annen å teste de forskjellige følelsene til piloten for å modulere og personliggjøre sin personlige opphisselse, som består i riktig psykofysisk aktivering for den sporten, for det øyeblikk av ytelse, for den atleten. Moduleringen av bildene som er laget fra tid til annen, ligger til grunn for de forskjellige mentale treningsmetodene som skal utføres på konkurransefeltet. Det samme gjelder for typen oppmerksomhetsstil som presenteres; det er basert på øyeblikket, vil utøveren være mer i ekstern modus, med oppmerksomhet på det ytre miljø, eller internt med oppmerksomheten til sine egne indre stimuli (muskelspenninger, angst, hjerterytme, pustrytme, etc.) ), tenk for eksempel på tidspunktet for startgitteret, hvor piloten er veldig fokusert på interne stimuli, men blir kontinuerlig bombardert av eksterne stimuli, som publikum på tribunene, kameraene osv. hvis det ikke er mulig i dette øyeblikket konsentrert internt, vil den etterfølgende prestasjonen mest sannsynlig bli påvirket, på grunn av oppmerksomhet og besluttsomhet avvist.

Alle disse forskjellige aktiveringsnivåene, som hvis de ikke styres riktig, vil forverre ytelsen, og krever hjelp fra en spesialist som atletisk trener spesialisert på sports coaching; fordi bare noen få målrettede tiltak er nødvendig for å opprettholde et høyt aktiviseringsnivå. Det første forslaget som jeg føler jeg kan gi, begynner med å prøve de riktige følelsene, er kanskje det mest åpenbare, men det er det som alltid blir ignorert ... lytter til kroppens interne meldinger som det er mulig å forstå hvis vi i løpet av konkurransemessig ytelse er enten for lave eller for tunge. Det andre rådet er å holde en dagbok for ens tanker før, under og etter konkurransen og for å inkludere bilder og lyder oppfattet i ens sinn, vil dette tillate en å lage en personlig historiker (veldig viktig i tilfelle av seier, fordi dette er så det er mulig å gjenskape de samme nøyaktige opplevelsene i etterfølgende løp, øke sjansene for suksess) som atletisk trener vil kunne studere den rette blandingen av opplevelser, som oppfattes av piloten for å få ham til å lykkes.

Muskelavlasting

Avhengig av hvilken type arbeid som er satt i begynnelsen av sesongen, er denne delen forskjellig fra preparer til preparer, derfor er det nedenfor den klassiske ordningen jeg vanligvis bruker, og som inkluderer arbeidsfaser utført på konkurransedagen. Fra personlig erfaring, foretrekker mange piloter å jobbe med muskelstrekning og på osteopatisk massasje, før løpet, for å favorisere utladningsvirkningen og ha større frihet for fellesbevegelser.

Det vil imidlertid være vedtak av en rutine som gir størst mulig fordel for piloten.

Fig 1.4 Syklusen av psykofysisk utladning og aktivering som piloten er vant til konkurransedagen.

I tilfelle av begrensede tider, forårsaket av intervjuer eller vanskelige sett av kjøretøyet eller av andre uregelmessige hendelser, er det nyttig å konsentrere seg om fasene:

  1. Stretching (vekk fra noen timers løp)
  1. Pre-race aktivering (ved siden av løpet)

Siden muskler og membran ofte forblir kontrakt, på grunn av den høye konsentrasjonen som brukes og fysisk anstrengelse under repetisjoner og kvalifikasjoner, er strekkarbeidet fokusert på dem. Aktiveringen består i stedet av pre-race massasje og ved bruk av coaching teknikker og NLP (nevro-lingvistisk programmering) for å endre aktiveringsstatusen til piloten og få ham til å gå inn i tilstanden " Flow ".

Jeg konkluderer med artikkelen som viser hvordan den riktige fysiske utvinningskurven til sjåføren skal vises i de tre dagene som utgjør løphelgen. Den innledende svarte kurven viser at tidspunktene ikke respekteres eller de riktige gjenopprettingsmetoder ikke utføres, noe som fører til forringelsen av ytelsen ved kvalifisering på lørdag. Rødhodet, derimot, viser en korrekt gjenoppretting mellom fredag ​​og lørdag, men forverring, men før race søndag, igjen på grunn av feil psykofysiske gjenoppretting metoder. Den blå, derimot, er den ideelle linjen, hvor piloten vises på startruten, med sin maksimale kapasitet.

Fig. 1.5 Graf "? Πtilstand av form - gjenopprettingstid"? med de ulike utvinningshypotesene