Redigert av Alessandro Stranieri
Med maksimale runder
Ønsker du å bli veldig smarte piloter? Forbered deretter kroppen din på riktig måte. Hvordan trener han, hvilke verktøy han bruker, hvilke psyco-fysiske forespørsler han mottar på sporet, en enkeltseter driver.
Hodet og halsen trening
Under et billøp blir den livmorhalske delen av føreren utsatt for langsgående spenninger (som når piloten s tyngdekraft stiger mot tyngdekraften på grunn av støt mot en kant) og fremfor alt den tverrgående typen (på grunn av kurver og skarp bremsing),
Den beste løsningen for å begrense skader på livmorhalskanalen er gitt ved spesifikke trening av musklene i nakken, gjennom et atletisk preparat utført med øvelser av front, bak og lateral bøyning av hodet og med øvelser av retropulsjon av det samme.
For å øke belastningen, kan du utføre bevegelsen i en horisontal stilling (utsatt eller liggende) for å arbeide mot tyngdekraften. Senere kan de samme øvelsene utføres på hjelmen eller ved hjelp av gummibånd.
Skulder og arm trening
Øvre lemmer er de som har en mer direkte kontakt med spenningene som bakken overfører, hjulene, rattet. Forarens underarm blir utsatt for kontinuerlige vibrasjonsbelastninger som fører til at han i løpet av hele løpeperioden opprettholder en sterk, grunnleggende sammentrekning av armene, noe som er betydelig understreket under svingene, og tvinger piloten til å utføre gjentatte arbeidsbelastninger av ca 30-40 kg. Opplæringen av de øvre lemmer gir, i tillegg til alle de klassiske øvelsene for å styrke skuldre og armer, som side- og frontløfter, hantelkrøllene og den franske pressen med barbell, også spesifikke styrkemotstandsøvelser for "underarmen muskler. For sistnevnte brukes lav eller middels belastning, satt inn i en sammenheng med øvelser som: dorsal og palmsvig i hendene, kjøre simuleringer med utstrakte armer som holder små vekter, sirkler håndleddene med "Power Balls" (baller inneholdende innsiden et gyroskopisk system som har en tendens til å øke belastningen når sirkelhastigheten øker) etc.
Bilen til 2009 italiensk mester Carrera Cup Italia, Alessandro Balzan, bærer av My-personaltrainer.it
Magen-Back
Når menneskekroppen er i oppreist stilling, kan de nedre lemmer, spesielt hvis de er bøyd, virke som støtdempere for nesten alle de stressene som overføres i "fothodet" retning, det vil si i lengderetningen mot kroppsaksen. Tvert imot, når vi sitter, kan bena ikke spille rollen som støtdempere. Alle de andre kroppsstrukturene, rumpene, magen og ryggraden vil derfor absorbere de vertikale belastningene som kommer fra maskinens vibrasjoner og fra de plutselige skuddene som dette utfører under løpet. Det bør bemerkes at intensiteten av spenningene avtar som den vertikale avstanden som disse må reise (omvendt proporsjonal progresjon) øker, derfor vil områdene som er utsatt for større stress være skinker og lumbalområdet, mens hodet vil bli mindre påvirket av sjokkene som kommer fra bilsetet. Dette resulterer i en stor overbelastning for ryggradens strukturer, som delvis kan lindres, hvis muskulaturen som brukes til å støtte ryggraden, er tonet og funksjonell. Kremøvelsene (enkle eller med rotasjon) for mage og torsoforlengelsene til lumbalkanalen kan derfor ikke bli savnet, fulgt på slutten av treningen ved losningsøvelser for ryggraden.
Aerob trening
Under "Formula" løpene forblir pilotenes hjertefrekvens rundt 110-160 slag per minutt, med maksimale topper på rundt 190 slag under de mest intense øyeblikkene av psykofysisk stress. Økningen i hjertefrekvens skyldes i virkeligheten til flere følelsesmessige tilstander enn til den faktiske fysiske arbeidsbelastningen.
Faktisk er de motoristiske disiplene ledsaget av en sterk følelsesmessig komponent, som bestemmer spesielt involvering av de nervøse og endokrine systemene, samt av det kardiovaskulære systemet.
Når det er sagt, må opplæring av piloter inkludere aerobiske arbeidsøkter, som gjør at hjertet alltid skal være klar for plutselige belastninger, svare på det beste, uansett opprinnelsen til den utløsende stimulansen. Til dette formål bruker vi en hjertefrekvensmåler til å overvåke endringer i hjertefrekvens under arbeidet, som forblir ved 120-160 bpm, avhengig av hvilken type trening som er valgt (kontinuerlig eller intervall). For å unngå kjedsomhet er det godt å bruke ulike verktøy: kjører utendørs og på syklister i innendørs og utendørs. Veldig nyttig er trening på armometeret, som gjør at vi kan utføre en øvelse
aerobic mens du bruker utholdenhet arbeid for musklene i øvre lemmer.
Motor-postural kontrollsystemer (visuell, vestibulær og proprioceptiv)
De er ikke en del av muskelgruppene, men de er også massivt involvert i motorsport, til tross for begrensede bevegelser. Faktisk er det visuelle systemet direkte forbundet med referansepunktene og motorresponsen til piloten under løpet. Jo større trening for levende stimuli, desto bedre blir svarene på disse.
Veldig interessant er treningsøktene basert på responstid: når et eller flere lys kommer på, må utøveren trykke på forskjellige knapper som svarer til lysets farge, ved stadig større hastigheter.
I de fleste idretter, som fotball, løp og mange andre, er involveringen av vestibulærsystemet marginal. Dette er ikke tilfellet med motorsport. Dette er faktisk aktivert av store bevegelser med plutselige bevegelser, typisk for gymnaster, dykkere og piloter. Forberedelsen av løpet må inneholde en spesifikk trening også for dette kontrollsystemet.
For å konkludere med den meget korte ekskursjonen på motorstyringssystemer, kan vi ikke unnlate å nevne proprioceptivsystemet, det første og det raskeste å rekrutteres. Mange av de fysiske øvelsene beskrevet ovenfor kan utføres i en ustabil form ("surf" -tabletter, sveitsiske ballonger), bare for aktivering av dette viktige systemet.
| mandag | tirsdag | onsdag | |||
| ÅR | SERIES / varighet | ÅR | SERIES / varighet | ÅR | SERIES / varighet |
| Armoergometro | 8-10 min | Armoergometro | 10 min | Aerobic / isometrisk kretsarbeid | |
| Pek Dek | 4 x 20 | Kjøre simulering med lette håndvægter | 4 x 2 min | tredemølle | 10 min |
| Lateral og front stigerør med håndtak | 4x20 | Frontbuer av hodet | 4 x 30 | Crunch | 1 x maks |
| 90 ° benkrem | 4 x 30 | Tredemølle (eller utendørs løp) | 45-50 min med gangintervall varierer fra 70 til 80% av maks | Bike | 6 min |
| Krøll med bustrotasjon | 3 x 15 per side | Squat med barbell | 1 x 30 | ||
| Curl biceps med barbell | 4 x 20 | Armoergometro | 6 min | ||
| Retropulsjoner av hodet | 4 x 30 | Hyperestension | 1 x maks | ||
| Dorsal bøyning av hender med håndkler | 4 x maks | Kjøre simulering med lette håndvægter | 1x2 | ||
| Tredemølle eller sykkel | 20 min til 75-80% av HR max | stepper | 6 min | ||
| Spesifikke øvelser for håndledd og underarmer | 1x2 min | ||||
| Gjenta kretsen 2-3 ganger som slutter med en moderat aerob trening på 15 min. | |||||
| torsdag ' | fredag | ||
| ÅR | SERIES / varighet | ÅR | SERIES / varighet |
| Armoergometro | 10 min. | Bike | 10 min. |
| Dorsal bøyning av hender med håndkler | 4 x 20 | Krangel | 4 x 20 |
| Side nakkefleksjoner | 3x30 per side | Hyperestension | 4 x 20 |
| Tredemølle (eller utendørs løp) | 45-50 min med gangintervall varierer fra 70 til 80% av maks | trinse | 4 x 20 |
| Fransk Press med barbell | 4 x 20 | ||
| Kjøre simulering med lette håndvægter | 3 x 2 min | ||
| Nakkeutløsninger | 4 x 30 | ||
| Spesielt arbeid for håndledd og underarm | 4 x 2 min | ||
| Tredemølle eller sykkel | 20 min til 75-80% av HR max | ||
| Gjenta kretsen 2-3 ganger som slutter med en moderat aerob trening på 15 min. | |||
Kortet tar hensyn til en uke uten konkurranser. I løpet av løpet skal alle øvelsene vurderes i henhold til dette. Oppgavene som er oppført, er bare veiledende og bør rapporteres og endres avhengig av tidspunktet for forberedelsen av piloten (generell kondisjonering, spesifikk konkurranse, etc.)
